Как всегда, все начинается с осмотра кузовных панелей. В первую очередь нужно акцентировать внимание на двери – имеют ли они одинаковый промежуток между кузовом или нет. Если какая-то дверь слишком плотным образом прилегает к кузовным панелям, а другая наоборот - чуть ли не видны щели и двери при этом плохо закрываются, то вывод один – авто уже побывал в серьезной аварии, и геометрия кузовных частей сильно расстроилась. Тем самым авто будет ехать боком, и будет постоянно “жеваться” неправильным образом шины.

    Не отходя от двери, поинтересоваться – красился ли автомобиль? Если хозяин авто клянется, что цвет - оригинал и она никогда не перекрашивалась, то нужно обязательно отжать прижимные резинки на дверях и смотрим на состояние и цвет красящего состава. Если цвет совпадет, то можно этому верить, но отнюдь не до конца.
     Далее нужно взять в руки небольшой кусок постоянного магнита, и пройти по всему кузову. Если он начнет спадать, то это будет говорить о том, что под слоем автомобильной краски имеется толстый слой шпатлевки. Иной раз, это можно обнаружить, если поднять крышку капотной части или багажника. Если они окажутся необычно тяжелыми, то вполне вероятно, что на них как раз и имеется толстый слой шпатлевки. Особое внимание следует уделять и передним крыльям. Как правило, они наиболее часто попадают в аварию, но более всего переднее левое, поскольку водитель авто, при создании аварийной ситуации, инстинктивным образом выворачивает руль в правую сторону, стремясь избегать лобового удара.
Если происходит ДТП, то первым делом у авто серьезным образом страдают лонжероны автомобиля. Нужно всего лишь найти яму и внимательно просмотреть на них снизу. Если имеется металлическая гармошка, тщательно закрашенная краской, то вывод очевиден - кузов вытягивали и, возможно, не до конца, что в свою очередь, невольным образом отражается на общей геометрии авто.
     Но если рядом вдруг не имеется ямы, то, взяв в руки телефон, нужно осмотреть места крепления лонжеронов и бамперной части, которые при аварии, образуют складки металла. Если виден сколотый красящий состав на них, то авто вытягивали.
Диагностика подержанного автомобиля была бы неполной, если внимание не было бы уделено порогам. В нашем холодном и влажном российском климате пороги начинают гнить уже при первом годе службы, а если внутренние части крыльев плохо обрабатывать каждую весну битумным антикором, то сквозную коррозию можно заполучить буквально за несколько сезонов интенсивной эксплуатации. И это при том что имеется теплая гаражная пристройка, но имеются на наших дорогах соль и другие антиобледенительные средства, которые щедрым образом посыпает на наши дороги внимательная дорожная служба.
В случае если авто более пяти лет, то честно нужно спросить владельца – реставрировал ли он пороги. Если да, то можно прикупать такой автомобиль для своих первоочередных нужд. Если же нет, то нужно брать отвертку, открываем переднюю дверь, снимать резиновый коврик и несильным образом попробовать проткнуть дно кузова авто данным инструментом. И если дно протыкается, особенно, если хозяин автомобиля клянется, что ничего не делал. Но дно и пороги ржавые. Поэтому лучше вообще не брать такой автомобиль, т.к. кузовные работы по восстановлению порогов и дна будут стоить ощутимо дорого, и они могут оказаться даже дороже стоимости всего подержанного авто. Лучше пользоваться готовым вариантом и прикупать переделанный автомобиль, который сможет прослужить верой и правдой своему новому хозяину долгие годы.